Criterio de las Áreas Iguales para un Sistema Máquina-Bus Infinito

Practica Motor Corriente Continua

Objetivos

• Examinar la estructura de un Generador/Motor de C.D.
• Medir la resistencia en sus devanados.
• Conocer las conexiones básicas del motor.
• Observar las características de operación de motores conectados en serie y en derivación.

Resumen teórico

Los motores de corriente directa son insuperables para aplicaciones en las que debe ajustarse la velocidad, así como para aplicaciones en las que requiere un par grande. En la actualidad se utilizan millones de motores de C.D. cuya potencia es de una fracción de caballo en la industria del transporte como: automóviles, trenes y aviones, donde impulsan ventiladores, de diferentes tipos para aparatos de a/c, calentadores y descongeladores: también mueven los limpiadores de parabrisas y acción de levantamiento de asiento y ventanas. También son muy útiles para arrancar motores de gasolina y diesel en autos, camiones, autobuses tractores y lanchas.

El motor de C.D. tiene un estator y un rotor (ARMADURA). El estator contiene uno no más devanados por cada polo, los cuales están diseñados para llevar intensidades de corriente directas que establecen un campo magnético.

La ARMADURA, y su devanado están ubicados en la trayectoria de este campo magnético y cuando el devanado lleva Intensidades de Corriente, se desarrolla un par-motor que hace girar el motor. Hay un COMUTADOR conectado al devanado de la armadura, si no se utilizara un conmutador, el Motor solo podría dar una fraccion de vuelta y luego se detendría.

Para que un motor de C.D. pueda funcionar, es necesario que pase una Intensidad de Corriente por el devanado de Armadura. El estator debe de producir un campo m (flujo) magnético con un devanado de derivación o serie (o bien, una combinación de ambos).

El par que se produce en un motor de C.D. es directamente proporcional a la Intensidad de Corriente de la armadura y al campo del estado. Por otro lado, la velocidad de motor la determinara principalmente la Tensión de la Armadura y el campo del Estator. La velocidad del motor también aumenta cuando se reduce el campo del estator. En realidad, la velocidad puede aumentar en forma peligrosa cuando, por accidente, se anula el campo del estator. Como ya sabemos los motores de CD pueden explotar cuando trabajan a velocidades muy altas. El motor de C.D. que se usa aquí, ha sido diseñado para soportar posibles condiciones de exceso de velocidad.

Conexiones

Resultados de la Practica

Motor gris conectada en serie
Alimentacion	I Armadua (A)	Varmadura (V)	R.P.M
20	2,5	17,05	0
40	3,5	25,6	248
50	4	28	445
70	4,5	30,8	829
90	4,5	33,2	1215
100	4,5	34,5	1390
120	4,8	36,7	1746
Motor azul conectada en serie
Alimentacion	I Armadua (A)	Varmadura (V)	R.P.M	Temp. °C
20	0,72	20	394	33
40	0,8	43,3	1128	33,7
50	0,83	55,1	1445	34,2
70	0,87	77,2	1945	35
90	0,89	100	2511	35,9
100	0,89	112	2808	37,1
120	0,92	136	3400	38,7
Motor azul conexión en paralelo
Alimentacion	I Armadua (A)	Varmadura (V)	R.P.M	Temp. °C
20	0,53	20,4	430	21,4
40	0,51	40,5	658	22,9
50	0,49	50,8	751	23
70	0,5	70,8	948	22,8
90	0,5	90,8	1139	22,8
100	0,49	100,3	1235	23,5
120	0,49	120,1	1415	23,7
Motor azul conexión en paralelo con dinamometro
120	1,51	119,9
120	1,7	119,9
120	2,2	119,9
120	2,83	119,9
120	3,01	119,9

Par Mecánico (N*m)

0,5

0,5

1

1,37

Diagrama a Bloques Maquina de C.C.

En un diagrama de bloques se enlazan una con otras todas las variables delsistema, mediante bloques funcionales. El bloque funcional o simplemente bloquees un símbolo para representar la operación matemática que sobre la señal deentrada hace el bloque para producir la salida.

En la Siguiente Figura podemos encontrar el Diagrama a Bloques de una Maquina de Corriente Continua.

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Electrodinamometro

Electrodinamometro:

Es un instrumento electrodinámico derivado del galvanómetro creado con la finalidad de medir corrientes alternas, ya que los galvanómetros convencionales no pueden debido a que las oscilaciones de la corriente producirían una inclinación en las dos direcciones. También sirve para medir corrientes continuas. En la figura 1. obsevaremos un electrodinamometro.

Estructura:

Consiste en una bobina fija situada en serie con una bobina móvil, que se utiliza en lugar del imán permanente del galvanómetro. Dado que la corriente de la bobina fija y la móvil se invierte en el mismo momento, la inclinación de la bobina móvil tiene lugar siempre en el mismo sentido, produciéndose una medición constante de la intensidad.

Motor de Corriente Continua

El motor de corriente continua (denominado también motor de corriente directa, motor CC o motor DC) es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción que se genera del campo magnético.

Motores con estator bobinado[editar]

Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para conectar los dos bobinados de la máquina:

• Motor serie o motor de excitación en serie: el devanado de estator y el devanado de rotor se conectan en serie.
• Motor shunt o de excitación en paralelo: el devanado de estator y de rotor se conectan en paralelo.
• Motor compound o motor de excitación compuesta: se utiliza una combinación de ambas configuraciones.