- Examinar la estructura de un Generador/Motor de C.D.
- Medir la resistencia en sus devanados.
- Conocer las conexiones básicas del motor.
- Observar las características de operación de motores conectados en serie y en derivación.
Resumen teórico
Los motores de corriente directa son insuperables para aplicaciones en las que debe ajustarse la velocidad, así como para aplicaciones en las que requiere un par grande. En la actualidad se utilizan millones de motores de C.D. cuya potencia es de una fracción de caballo en la industria del transporte como: automóviles, trenes y aviones, donde impulsan ventiladores, de diferentes tipos para aparatos de a/c, calentadores y descongeladores: también mueven los limpiadores de parabrisas y acción de levantamiento de asiento y ventanas. También son muy útiles para arrancar motores de gasolina y diesel en autos, camiones, autobuses tractores y lanchas.
El motor de C.D. tiene un estator y un rotor (ARMADURA). El estator contiene uno no más devanados por cada polo, los cuales están diseñados para llevar intensidades de corriente directas que establecen un campo magnético.
La ARMADURA, y su devanado están ubicados en la trayectoria de este campo magnético y cuando el devanado lleva Intensidades de Corriente, se desarrolla un par-motor que hace girar el motor. Hay un COMUTADOR conectado al devanado de la armadura, si no se utilizara un conmutador, el Motor solo podría dar una fraccion de vuelta y luego se detendría.
Para que un motor de C.D. pueda funcionar, es necesario que pase una Intensidad de Corriente por el devanado de Armadura. El estator debe de producir un campo m (flujo) magnético con un devanado de derivación o serie (o bien, una combinación de ambos).
El par que se produce en un motor de C.D. es directamente proporcional a la Intensidad de Corriente de la armadura y al campo del estado. Por otro lado, la velocidad de motor la determinara principalmente la Tensión de la Armadura y el campo del Estator. La velocidad del motor también aumenta cuando se reduce el campo del estator. En realidad, la velocidad puede aumentar en forma peligrosa cuando, por accidente, se anula el campo del estator. Como ya sabemos los motores de CD pueden explotar cuando trabajan a velocidades muy altas. El motor de C.D. que se usa aquí, ha sido diseñado para soportar posibles condiciones de exceso de velocidad.
Conexiones
Conexiones
Resultados de la Practica
Motor
gris conectada en serie
|
||||
Alimentacion
|
I
Armadua (A)
|
Varmadura
(V)
|
R.P.M
|
|
20
|
2,5
|
17,05
|
0
|
|
40
|
3,5
|
25,6
|
248
|
|
50
|
4
|
28
|
445
|
|
70
|
4,5
|
30,8
|
829
|
|
90
|
4,5
|
33,2
|
1215
|
|
100
|
4,5
|
34,5
|
1390
|
|
120
|
4,8
|
36,7
|
1746
|
|
Motor
azul conectada en serie
|
||||
Alimentacion
|
I
Armadua (A)
|
Varmadura
(V)
|
R.P.M
|
Temp.
°C
|
20
|
0,72
|
20
|
394
|
33
|
40
|
0,8
|
43,3
|
1128
|
33,7
|
50
|
0,83
|
55,1
|
1445
|
34,2
|
70
|
0,87
|
77,2
|
1945
|
35
|
90
|
0,89
|
100
|
2511
|
35,9
|
100
|
0,89
|
112
|
2808
|
37,1
|
120
|
0,92
|
136
|
3400
|
38,7
|
Motor
azul conexión en paralelo
|
||||
Alimentacion
|
I
Armadua (A)
|
Varmadura
(V)
|
R.P.M
|
Temp.
°C
|
20
|
0,53
|
20,4
|
430
|
21,4
|
40
|
0,51
|
40,5
|
658
|
22,9
|
50
|
0,49
|
50,8
|
751
|
23
|
70
|
0,5
|
70,8
|
948
|
22,8
|
90
|
0,5
|
90,8
|
1139
|
22,8
|
100
|
0,49
|
100,3
|
1235
|
23,5
|
120
|
0,49
|
120,1
|
1415
|
23,7
|
Motor
azul conexión en paralelo con dinamometro
|
||||
120
|
1,51
|
119,9
|
||
120
|
1,7
|
119,9
|
||
120
|
2,2
|
119,9
|
||
120
|
2,83
|
119,9
|
||
120
|
3,01
|
119,9
|
||
Par Mecánico (N*m)
|
0,5
|
0,5
|
1
|
1,37
|
