martes, 17 de mayo de 2016

Maquina Sincrona

Una máquina síncrona es una máquina eléctrica rotativa de corriente alterna cuya velocidad de rotación del eje y la frecuencia eléctrica están sincronizadas y son mutuamente dependientes, la máquina puede operar tanto como motor y generador. Como motor síncrono convierte la energía eléctrica en energía mecánica y la velocidad de rotación del eje dependerá de la frecuencia de la red eléctrica que se le suministre o bien convierte energía mecánica en energía eléctrica, siendo en este caso utilizada como generador síncrono y la frecuencia entregada en las terminales dependerá de la velocidad en la que el eje esté girando.


Las máquinas síncronas se utilizan en mayor medida como generadores de corriente alterna que como motores de corriente alterna, ya que no presentan par de arranque y hay que emplear diferentes métodos de arranque y aceleración hasta la velocidad de sincronismo. También se utilizan para controlar la potencia reactiva de la red por su capacidad para, manteniendo la potencia activa desarrollada constante, variar la potencia reactiva que absorbe o cede a la red.

El campo magnético rotatorio en el estátor está formado por la suma vectorial del campo magnético producido por tres devanados.

Estátor:
El estátor, o parte estática, de una máquina síncrona es similar al de una máquina asíncrona. Contiene un devanado trifásico de corriente alterna denominado devanado inducido y un circuito magnético formado por apilamiento de chapas magnéticas.
El campo magnético presente en el estátor de una máquina sincrónica gira con una velocidad constante. La velocidad de giro en régimen permanente está ligada con la frecuencia de la tensión en bornes y el número de pares de polos.1
n=\frac{60 \cdot f}{P} = \frac{120 \cdot f}{p}
donde:
  • f: Frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)
  • P: Número de pares de polos que tiene la máquina
  • p: Número de polos que tiene la máquina
  • n: Velocidad de sincronismo de la máquina (revoluciones por minuto)
Rotor:
El rotor, o parte rotativa, de una máquina síncrona es bastante diferente al de una máquina asíncrona. Contiene un devanado de corriente continua denominado devanado de campo y un devanado en cortocircuito, que impide el funcionamiento de la máquina a una velocidad distinta a la de sincronismo, denominado devanado amortiguador. Además, contiene un circuito magnético formado por apilamiento de chapas magnéticas de menor espesor que las del estátor.
El resto de las características del rotor están relacionadas con el objetivo de obtener un campo entre el rotor y el estátor de carácter senoidal y dependen del tipo de máquina síncrona:
  • Máquina de polos salientes: El rotor presenta expansiones polares que dan lugar a un entrehierro variable.
  • Máquina de rotor liso: El devanado de campo está distribuido en varias bobinas situadas en diferentes ángulos.


Penduleo en Maquinas Eléctricas





El siguiente link presenta un analisis mas detallado de el Penduleo en Maquinas Sincronas:

https://drive.google.com/file/d/0B54sCuUFhqm4VUpJTWhGSWRKYTA/view?usp=sharing

Criterio de las Áreas Iguales para un Sistema Máquina-Bus Infinito




















martes, 19 de abril de 2016

Practica Motor Corriente Continua

Objetivos

  • Examinar la estructura de un Generador/Motor de C.D.
  • Medir la resistencia en sus devanados.
  • Conocer las conexiones básicas del motor.
  • Observar las características de operación de motores conectados en serie y en derivación.

Resumen teórico

Los motores de corriente directa son insuperables para aplicaciones en las que debe ajustarse la velocidad, así como para aplicaciones en las que requiere un par grande. En la actualidad se utilizan millones de motores de C.D. cuya potencia es de una fracción de caballo en la industria del transporte como: automóviles, trenes y aviones, donde impulsan ventiladores, de diferentes tipos para aparatos de a/c, calentadores y descongeladores: también mueven los limpiadores de parabrisas y acción de levantamiento de asiento y ventanas. También son muy útiles para arrancar motores de gasolina y diesel en autos, camiones, autobuses tractores y lanchas.

El motor de C.D. tiene un estator y un rotor (ARMADURA). El estator contiene uno no más devanados por cada polo, los cuales están diseñados para llevar intensidades de corriente directas que establecen un campo magnético.

La ARMADURA, y su devanado están ubicados en la trayectoria de este campo magnético y cuando el devanado lleva Intensidades de Corriente, se desarrolla un par-motor que hace girar el motor. Hay un COMUTADOR conectado al devanado de la armadura, si no se utilizara un conmutador, el Motor solo podría dar una fraccion de vuelta y luego se detendría.

Para que un motor de C.D. pueda funcionar, es necesario que pase una Intensidad de Corriente por el devanado de Armadura. El estator debe de producir un campo m (flujo) magnético con un devanado de derivación o serie (o bien, una combinación de ambos).

El par que se produce en un motor de C.D. es directamente proporcional a la Intensidad de Corriente de la armadura y al campo del estado. Por otro lado, la velocidad de motor la determinara principalmente la Tensión de la Armadura y el campo del Estator. La velocidad del motor también aumenta cuando se reduce el campo del estator. En realidad, la velocidad puede aumentar en forma peligrosa cuando, por accidente, se anula el campo del estator. Como ya sabemos los motores de CD pueden explotar cuando trabajan a velocidades muy altas. El motor de C.D. que se usa aquí, ha sido diseñado para soportar posibles condiciones de exceso de velocidad.

Conexiones




Resultados de la Practica


Motor gris conectada en serie
Alimentacion
I Armadua (A)
Varmadura (V)
R.P.M
20
2,5
17,05
0
40
3,5
25,6
248
50
4
28
445
70
4,5
30,8
829
90
4,5
33,2
1215
100
4,5
34,5
1390
120
4,8
36,7
1746
Motor azul conectada en serie
Alimentacion
I Armadua (A)
Varmadura (V)
R.P.M
Temp. °C
20
0,72
20
394
33
40
0,8
43,3
1128
33,7
50
0,83
55,1
1445
34,2
70
0,87
77,2
1945
35
90
0,89
100
2511
35,9
100
0,89
112
2808
37,1
120
0,92
136
3400
38,7
Motor azul conexión en paralelo
Alimentacion
I Armadua (A)
Varmadura (V)
R.P.M
Temp. °C
20
0,53
20,4
430
21,4
40
0,51
40,5
658
22,9
50
0,49
50,8
751
23
70
0,5
70,8
948
22,8
90
0,5
90,8
1139
22,8
100
0,49
100,3
1235
23,5
120
0,49
120,1
1415
23,7
Motor azul conexión en paralelo con dinamometro
120
1,51
119,9
120
1,7
119,9
120
2,2
119,9
120
2,83
119,9
120
3,01
119,9

Par Mecánico (N*m)
0,5
0,5
1
1,37